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巴中市南江縣、金華市磐安縣、上海市金山區(qū)、十堰市鄖西縣、巴中市恩陽區(qū)
濱州市惠民縣、涼山冕寧縣、怒江傈僳族自治州福貢縣、甘南卓尼縣、重慶市豐都縣、撫順市清原滿族自治縣、寧夏銀川市永寧縣
眉山市彭山區(qū)、五指山市毛陽、黃石市黃石港區(qū)、濟南市槐蔭區(qū)、隴南市文縣、海南同德縣、涼山越西縣、鷹潭市余江區(qū)、鶴壁市山城區(qū)、洛陽市孟津區(qū)
畢節(jié)市織金縣、文昌市抱羅鎮(zhèn)、成都市簡陽市、阿壩藏族羌族自治州紅原縣、東莞市萬江街道、廣西南寧市隆安縣
迪慶維西傈僳族自治縣、杭州市濱江區(qū)、吉安市永新縣、雞西市虎林市、濟寧市嘉祥縣、蘭州市榆中縣
杭州市西湖區(qū)、宜春市袁州區(qū)、東莞市沙田鎮(zhèn)、蕪湖市繁昌區(qū)、蚌埠市蚌山區(qū)、滁州市南譙區(qū)、濟南市歷下區(qū)
煙臺市招遠市、吉安市永豐縣、廣元市劍閣縣、臺州市路橋區(qū)、長沙市長沙縣、延安市吳起縣
杭州市臨安區(qū)、懷化市麻陽苗族自治縣、江門市開平市、阜陽市界首市、涼山西昌市、保山市騰沖市、蚌埠市五河縣
營口市西市區(qū)、濟南市商河縣、攀枝花市西區(qū)、商丘市民權(quán)縣、慶陽市正寧縣、咸寧市咸安區(qū)、佛山市順德區(qū)、廣西桂林市秀峰區(qū)
棗莊市山亭區(qū)、昭通市大關(guān)縣、揚州市儀征市、榆林市子洲縣、蚌埠市禹會區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗、荊州市石首市
大慶市讓胡路區(qū)、佛山市南海區(qū)、衡陽市衡東縣、三亞市天涯區(qū)、中山市沙溪鎮(zhèn)、重慶市忠縣、贛州市全南縣、資陽市雁江區(qū)
南陽市方城縣、運城市鹽湖區(qū)、惠州市惠陽區(qū)、五指山市毛道、廣西崇左市龍州縣、麗水市慶元縣、雞西市梨樹區(qū)、朝陽市建平縣
長沙市瀏陽市、汕頭市南澳縣、涼山木里藏族自治縣、金華市蘭溪市、宜春市靖安縣、黔東南三穗縣
聊城市茌平區(qū)、銅仁市江口縣、廣西百色市平果市、安陽市林州市、鄭州市登封市、九江市潯陽區(qū)、長治市潞州區(qū)、樂東黎族自治縣志仲鎮(zhèn)
池州市石臺縣、三明市寧化縣、梅州市平遠縣、萍鄉(xiāng)市安源區(qū)、內(nèi)蒙古包頭市土默特右旗、沈陽市蘇家屯區(qū)、運城市聞喜縣、廣西百色市右江區(qū)
阜陽市界首市、齊齊哈爾市建華區(qū)、汕頭市南澳縣、遂寧市安居區(qū)、恩施州宣恩縣
阜陽市潁泉區(qū)、溫州市永嘉縣、安康市平利縣、濱州市博興縣、普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣、樂山市市中區(qū)、呂梁市石樓縣、儋州市排浦鎮(zhèn)、吉安市峽江縣、嘉峪關(guān)市峪泉鎮(zhèn)
文昌市蓬萊鎮(zhèn)、東營市東營區(qū)、德州市臨邑縣、揚州市廣陵區(qū)、信陽市固始縣、樂東黎族自治縣志仲鎮(zhèn)
青島市平度市、揚州市邗江區(qū)、益陽市安化縣、洛陽市新安縣、昆明市晉寧區(qū)、珠海市斗門區(qū)、寧夏石嘴山市惠農(nóng)區(qū)
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定西市渭源縣、綏化市蘭西縣、迪慶香格里拉市、湛江市坡頭區(qū)、重慶市江津區(qū)、重慶市巴南區(qū)、宜春市宜豐縣、延邊汪清縣、黔東南施秉縣、邵陽市城步苗族自治縣
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吉林市磐石市、黔南獨山縣、懷化市通道侗族自治縣、中山市南頭鎮(zhèn)、南京市六合區(qū)、錦州市北鎮(zhèn)市、平頂山市葉縣、泉州市永春縣、臨汾市霍州市
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“三四千家都在賣”的零公里二手車，來源比你想的還要廣|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
汽車公司和經(jīng)銷商用來隱蔽清庫存和沖銷量的“零公里二手車”被迫走到臺前。長城汽車董事長魏建軍近期在一次公開采訪中警告，零公里二手車是破壞市場規(guī)則的行業(yè)亂象，“有三四千家都在賣”。
此番言論引發(fā)市場和有關(guān)部門注意。財聯(lián)社報道稱，近期部分汽車公司、經(jīng)銷商集團、二手車交易平臺以及行業(yè)協(xié)會接到商務(wù)部通知，參加在北京舉行的一場針對“零公里二手車”閉門研討會。
參與了此次會議的東風(fēng)集團人士向第一財經(jīng)稱，會議主要目的是引導(dǎo)二手車出口，并規(guī)范零公里二手車市場，由汽車公司主動報名參與。
“零公里二手車”是指正常完成了車輛上牌手續(xù)，名義上屬于二手車，但實際行駛里程極低甚至為零的新車。主要來源包括汽車制造商需清庫存的老款車型、經(jīng)銷商為謀求銷售返點提前上牌的“沖量車”，以及少部分運損車、展車、試駕車和客戶臨退車等。
界面新聞記者在懂車帝二手車交易平臺上檢索發(fā)現(xiàn)，行駛里程1萬公里以下，車齡1年以下并且在今年剛上牌的二手車就有超過5000輛，幾乎涵蓋當(dāng)下所有主流汽車品牌，且不少車型表顯里程數(shù)只有百公里。瓜子二手車平臺上，同類型二手車超過8000輛。
這類公里數(shù)小和車齡短的零公里二手車定價較新車指導(dǎo)價的差距不一。界面新聞注意到，一輛2025款智界S7準新車的價格是25.58萬元，比同款新車定價只便宜了不到4萬元。而一輛新車指導(dǎo)價為40.69萬元的2024款沃爾沃S90，行駛里程僅為100公里，價格卻降到了24.3萬元。
懂車帝二手交易平臺截圖零公里二手車在汽車行業(yè)不算新鮮事。在市場競爭壓力下，部分汽車公司為沖刺銷量數(shù)據(jù)或修飾財務(wù)報表信息，將庫存或換代改款車輛賣給授權(quán)經(jīng)銷商集團、網(wǎng)約車公司、二手車市場以及平行出口汽車，以此提前確認銷量和收入。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉向界面新聞指出，還有部分汽車企業(yè)與供應(yīng)鏈公司合作，將新車提前上險轉(zhuǎn)變?yōu)榱愎锒周嚭螅賹⑵湟哉管嚨拿x回流到直營門店進行二次銷售。
而在下游鏈條，經(jīng)銷商集團為了完成銷售任務(wù)、清理庫存回籠資金，以及拿到季度銷量返點彌補價格戰(zhàn)降價虧損，同樣會將長庫齡新車注冊為二手車，在平臺以零公里二手車的方式進行售賣。
一位汽車平行出口商告訴界面新聞，他們主要從4S店采購新車，國內(nèi)上牌后出口海外，但大部分零公里二手車仍在國內(nèi)消化。部分二手車商還專門設(shè)置了零公里二手車買賣專區(qū)，因為“廠家讓利賣，流通快，有利潤空間”。
二手車交易平臺天天拍車副總裁欒桂金接受界面新聞采訪表示，在新車市場競爭尚不激烈的時期，零公里二手車流入市場交易的規(guī)模較小，占比有限。 但是，近年來新品牌與新車型密集推出，產(chǎn)能與庫存規(guī)模都遠超內(nèi)部消費需求。而國際貿(mào)易壁壘持續(xù)強化也導(dǎo)致出口規(guī)模受限。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，2025年，國內(nèi)汽車行業(yè)庫存持續(xù)拉升。4月末，全國乘用車行業(yè)庫存約為350萬輛，環(huán)比增加15萬輛，同比增加12萬輛，達到歷年同期高點。
“二手車市場成為廠商消化庫存、快速回籠資金的關(guān)鍵渠道。通過平臺化交易，汽車廠商得以將車源配置至全國市場，實現(xiàn)資源的優(yōu)化流通。”欒桂金指出，只要來源合法合規(guī)、權(quán)屬清晰明確、手續(xù)資料齊全，零公里二手車均可通過平臺標準化業(yè)務(wù)流程完成正常交易。
在他看來，當(dāng)前二手車市場中出現(xiàn)的特殊車源流通現(xiàn)象，本質(zhì)是新車市場擠壓下的階段性解決方案，并非行業(yè)長期主流模式。二手車交易平臺承擔(dān)的職責(zé)，是依托全國買家資源網(wǎng)絡(luò)，以市場化方式推動車源向高價值區(qū)域流動，幫助廠商緩解庫存壓力，也為消費者提供更多合規(guī)車源。
但不可否認的是，二手車交易平臺作為汽車廠家處理庫存的重要渠道之一，一定程度上成為汽車廠家模糊真實銷量和制造虛假市場繁榮的工具，導(dǎo)致資本市場對行業(yè)真實供需關(guān)系產(chǎn)生誤判。
李顏偉向界面新聞指出，國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)和部門對此類“渠道填塞”行為缺少相應(yīng)的監(jiān)管機制審查，或可參考美國證券交易委員對于虛構(gòu)銷量增長造假行為的規(guī)定，對汽車公司有意利用零公里二手車模式，提前確認銷售和業(yè)績的不正當(dāng)行為進行處罰。
界面新聞注意到，隨著近兩年國家及地方持續(xù)推出提振汽車消費的以舊換新和報廢補貼政策，二手車市場上還涌現(xiàn)出新一批專用來套補貼的零公里二手車。
部分二手車商利用國家、地方和汽車廠家的置換或報廢補貼政策，購置新車申請補貼，再利用補貼額度下調(diào)車輛實際售價，使無法享受政策的用戶以“二手車”名義低價購得新車。
這些套補貼的零公里二手車以10萬元以下的新能源小車為主，包括吉利星愿、奔騰小馬、五菱MINI等。它們售價便宜，折扣力度明顯，流通速度快。
二手車交易平臺上的吉利星愿二手車，里程數(shù)多為百公里左右。一位杭州二手車商告訴界面新聞，一輛新車指導(dǎo)價不到6萬元的吉利星愿車型，利用國補政策后裸車落地價比4S店還可以便宜1萬元。另一位鄭州個人二手車商向界面新聞表示，一款原價4.99萬元的吉利熊貓補貼后只要2.98萬元。
上述二手車商均向界面新聞表示，可以在全國范圍內(nèi)4S店提車，并且同樣享受廠家質(zhì)保，只是沒有首任車主權(quán)益。車主只需要購買一份商業(yè)保險以及等待一到兩個月補貼到賬時間，即能完成過戶。
據(jù)多位購買了此類零公里二手車的消費者向界面新聞透露，過戶等待時間存在較強的不確定性，只能等二手車商的通知，直接影響到用車體驗。另外，一些零公里二手車的來源不明，可能是公司戶或者是存在債務(wù)風(fēng)險的“套貸車”，普通消費者很難甄別。
界面新聞了解到，規(guī)?；\作的零公里二手車商常與經(jīng)銷商深度捆綁。車行以低于指導(dǎo)價批量采購，經(jīng)銷商達成銷量目標獲取廠家返點，形成互利模式。據(jù)悉，部分二手車商單車利潤可以達到約5000元，與在價格戰(zhàn)中普遍承壓的傳統(tǒng)二手車商形成鮮明對比。
李顏偉告訴界面新聞，在這條套國補的零公里二手車灰色產(chǎn)業(yè)鏈上，每個人都在獲利。但是，這違背了國家補貼政策設(shè)計初衷，濫用財政資金，并且因出現(xiàn)大量不符合市場規(guī)律的低價二手車源，參與市場競爭，加劇了新車零售市場內(nèi)卷。
事實上，與其讓零公里二手車干擾國內(nèi)市場秩序，政策更傾向于將此類車型合規(guī)平行出口至海外。今年3月，廣東推出政策支持二手車平行出口，零公里燃油二手車出口將不再受車輛上牌指標限制。
根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2024年中國二手車出口數(shù)據(jù)達到40萬輛，創(chuàng)歷史新高。有業(yè)內(nèi)人士向財經(jīng)估算，零公里二手車出口海外規(guī)模約數(shù)十萬輛，在二手車出口總量中占比頗高。
上述汽車平行出口商向界面新聞表示，中東及俄羅斯對中國高性價比燃油車以及智能化領(lǐng)先的電動車需求旺盛?！爸灰隹趪叻€(wěn)定、匯率穩(wěn)定、結(jié)算方式不變，平行出口生意就有利潤空間?！?/p>
不過，由于新能源汽車涉及三電等維修多以首任車主為前提，二手車平行出口后出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者難以維護自身權(quán)益，一定程度上將影響品牌聲譽。奇瑞等汽車公司曾公開反對平行出口模式，認為對海外授權(quán)經(jīng)銷商、消費者以及汽車制造商均百害無一利。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士判斷，隨著中國汽車公司出海速度加快，平行出口市場逐步飽和以及在國際局勢波動影響下，二手車平行出口的總量將呈下降趨勢。
（界面新聞記者劉嘉欣對本文亦有幫助）
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